隧道、橋梁、路基施工組織設計.doc

一、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法
招標文件要求，本合同段工期為20個月。根據我單位承建類似工程的經驗和資源配置情況，計劃實用工期為18個月(其中施工準備30天)。詳見表7施工總體計劃表。
1、工程所用施工設備全部由我方自備，擬配備先進的、性能良好的施工機械，以滿足工程需要。詳見表3擬投入本合同工程的主要施工機械表。
2、根據本工程特點及合同工期要求，分三個階段合理組織人員，設備進場。第一階段：施工準備階段，組織人員、機械設備進場，安裝調試，進行臨時設施的施工，施工圖等技術資料的審核，線路復測及建筑物的放樣，制定實施性施工組織設計及質量計劃，現場勞力投入約為300人。第二階段：完成所有橋涵工程，對路基開挖及填筑、路基防護及排水和隧道工程等展開均衡施工，現場高峰期投入2200人左右，第三階段：工程整理與竣工資料移交等工作，現場人數約200人左右。
3、人員設備均根據工程特點由我單位統一調配，組建本工程項目管理機構，投入專業配套施工機械，抽調專業施工隊伍，按三個施工階段組織進場。各階段人員、機械設備用汽車直接運至工地。
4、工程所需的主要工程材料如鋼材、鋼絞線、錨具、水泥等統購材料由項目部統一計劃采購。其他主要的工程物資，將根據招標文件要求，經采樣檢驗合格后確定最終的合格供應商，嚴把材料關，砂、碎石、片石、塊石等地材根據設計文件提供的料場聯系采購，經檢驗合格后，用汽車分期分批運至工地。
二、主要工程項目的施工方案、施工方法
(一)    隧道工程
隧道工程
1、工程設計概況
兩隧道均為上、下行分離的雙洞單向行駛2車道隧道。元墩1號隧道上行隧道里程為K0+875~K1+175，長300m，為3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，長307m，為3.800%上坡。元墩2號隧道上行隧道里程為K1+267~K1+730，長463m，為3.681%下坡；下行隧道里程為K1+240~K1+593，長353m，為2.689%下坡。
兩隧道設計凈寬9.75m，凈高5.0m。Ⅱ類圍巖最大開挖寬度12.44m，最大開挖高度9.88m。隧道采用錨噴砼做初期支護，復合式襯砌。
2、工程特點及主要技術措施
2.1工程特點
元墩隧道具有以下主要特點：
①隧道短。兩隧道長度都較短,最長的2號上行隧道只有463m。
②開挖斷面大。兩隧道單向行駛均為2車道，Ⅱ類圍巖最大開挖寬度12.44m，最大開挖高度9.88m，開挖斷面105.7m2。
③埋深淺。隧道進、出口埋深淺，元墩1號隧道、2號隧道上、下行進、出口均有明洞，隧道的最大埋深也只有40m~90m。
④地質條件差。元墩1號隧道穿越巖層為泥巖夾頁巖，薄層構造，層理發育，易風化成碎片狀，全部為Ⅱ、Ⅲ類圍巖，元墩2號隧道Ⅱ、Ⅲ類圍巖也占52.7%~64.1%。Ⅱ、Ⅲ類圍巖巖石也較破碎。
⑤有地下水。地下水由大氣降水補給，由于巖體破碎，地表水易于滲入，成地下水。地下水使泥巖軟化，降低強度。
⑥元墩2號隧道寧強端緊接黃壩河大橋，不宜施工，只能從勉縣端施工，不但溝谷狹窄，施工是反坡，條件困難。
2.2 主要技術措施
根據元墩隧道特點，結合我單位擬投入的設備能力，公路隧道施工經驗及技術水平，確定采用如下技術措施：
①由于地質條件差，隧道開挖采用我單位獨創并獲得科技進步一等獎的線形微震baopo新技術和光面baopo技術，盡量減少對圍巖的擾動，并及時做好初期支護，必要時提前施作二次襯砌，以確保施工安全和工程質量。
②對于易出現塌方的Ⅱ、Ⅲ類圍巖，采用超前小導管等預支護措施，確保安全通過。開挖采用短進尺、弱baopo，洞口段盡量采用機械開挖，以最大限度減少對圍巖的擾動。
③開挖方法，Ⅱ、Ⅲ類圍巖采用超短臺階法，上、下臺階同時鉆孔同時baopo，以減少baopo次數和對圍巖的擾動。Ⅳ類圍巖采用全斷面法，以便使用大型機械。
④二次襯砌兩隧道均采用襯砌臺車，先墻后拱施工，以保證襯砌的整體性和防滲性。
⑤根據“新奧法”施工原理和要求，及時開展施工量測，做好信息反饋，以指導安全施工。
⑥加強排水措施，及時排除地下水，防止浸泡圍巖。
3、施工方案
元墩1號隧道較短，上行隧道300m，下行隧道307m，不是控制工期工程，安排二個施工隊從勉縣端單向施工，一個隊負責一個洞口。
元墩2號隧道上行463m，下行353m，元墩2號隧道寧強端緊接黃壩河大橋，又無棄碴場，不宜施工，我單位從勉縣端單向施工，上、下行隧道安排二個隊施工。
元墩1號隧道地質條件較差，巖石為泥巖夾頁巖，為Ⅱ、Ⅲ類圍巖，設有工字鋼PS格構梁支撐，為施工安全和便于架設鋼支撐，開挖采用超短臺階法，整個斷面分上、下兩部分，下部滯后上部3~5m，如圖3-1所示。等等，詳情請下載參考！

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