天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道施工組織方案.doc

 本工程座落在津塘公路與光華路、中山門一號路形成的斜十字路口處，津塘公路是天津市區(qū)與塘沽區(qū)的重要交通干線，中山門是密集的生活居住區(qū),光華路是東麗區(qū)、河?xùn)|區(qū)通向河西區(qū)的主要干線，因此交通狀況十分繁忙，各種車輛的流量很大，施工期間交通疏導(dǎo)與交通安全工作也是本工程重點工作之一。
1.3質(zhì)量水平要求高
    輕軌高架橋工程是我市首項高架橋鐵路工程，混凝土結(jié)構(gòu)為清水混凝土，不允許裝修，本工程已完全進(jìn)入市區(qū)，也是景觀工程，因此橋梁混凝土結(jié)構(gòu)外在施工質(zhì)量的優(yōu)劣是本工程最重要的重點。
1.4文明施工要求嚴(yán)
   本工程兩側(cè)為居民區(qū)、商店、公園，施工中如何搞好環(huán)境影響的控制，提高文明施工水平，創(chuàng)建文明工地，根據(jù)一期工程施工中各方面的經(jīng)驗，中山門西段工程在文明施工中又有更高的要求，做好文明施工的工作是施工管理工作中的重要環(huán)節(jié)。
第二章前期準(zhǔn)備
2.1工程技術(shù)準(zhǔn)備工作
2.1.1 首先審查、熟悉設(shè)計圖紙，組織相關(guān)人員進(jìn)行圖紙會審，參加設(shè)計交底，編寫各個工序的施工方案、方法，安排好新技術(shù)、新工藝的技術(shù)培訓(xùn)，編制施工組織設(shè)計。
2.1.2工程驗收標(biāo)準(zhǔn)
①、《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TBJ203－96）
②、《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》（TBJ10210－2001）
③、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299－99）
④、《樁基底應(yīng)變力檢測規(guī)程》（TGJ／T93－95）
⑤、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308－1999）
⑥、《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》（TGJ／TSS－96）
    組織工程技術(shù)人員、質(zhì)量員、試驗員熟悉掌握各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，購置試驗設(shè)備建現(xiàn)場實驗室，安排好試驗工作。
2.1.3測量放樣
①、平面控制測量利用設(shè)計勘測部門的點位精度較高的導(dǎo)線點為起始控制點，沿公路主線走向布設(shè)附合導(dǎo)線，并在橋梁施工范圍內(nèi)加設(shè)控制點位布設(shè)三角控制網(wǎng)，從而建立本標(biāo)段的平面測量控制網(wǎng)。埋設(shè)點位采用混凝土澆注或設(shè)置于地質(zhì)堅硬的公路側(cè)，避免遭受破壞。采用全站儀進(jìn)行外業(yè)測量，并對成果運用坐標(biāo)法進(jìn)行點位平差。
②、高程控制測量按橋梁線路走向布設(shè)附合水準(zhǔn)線路，按照四等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行施測。
2.1.4地質(zhì)條件
①、地下水為第四系孔隙潛水，水量豐富，地下水埋藏淺1.0m～3.0m。地表水主要為坑塘積水，地下水對混凝土不具腐蝕性。
②、地層土質(zhì)概述，地層巖性具有沖積物和洪積物的特征，層理為水平層理或交錯層理，其顆粒組成、物理特性、承載能力、抗剪強(qiáng)度指標(biāo)差異較大。現(xiàn)土層簡述如下：
a、第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Qh），主要為雜填土，成份、顏色較雜，厚度為0.0m～3.0m。
b、第四系全新統(tǒng)上部陸相層，主要巖性為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，黃褐色，厚度為0.0m～4.6m。
c、第四系全新統(tǒng)第一海相層，主要巖性為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，淤泥、粘土、粉質(zhì)粘土、粉土，以灰褐色為主，局部灰黑色，厚度為12.30m～17.2m。
d、第四系全新統(tǒng)上部陸相層，主要巖性為粉質(zhì)粘土、粉土；粉砂，厚度為3.20m～8.3m。
e、第四系全新統(tǒng)上部陸相層（Qφ），主要巖性為粉土，粉質(zhì)粘土，厚度為2.8m～8.3m。
f、第四系全新統(tǒng)上部陸相層，主要巖性為粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂。厚度約為1.1m～4.2m。
g、第四系全新統(tǒng)上部陸相層，主要巖性為粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、細(xì)砂、厚度>23.0 m。等等，詳情請下載參考！

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